DISTRIBUIÇÃO DE ALIMENTOS COM CAMIÕES ELÉTRICOS

MAN PARTICIPA NO ESTUDO EM BERLIM

O estudo de viabilidade “ZeroEmissionDeliveries – Berlin” agora lançado pela associação ambiental europeia Transport & Environment será utilizado pelo Grupo REWE como um exemplo real para examinar as condições nas quais é possível mudar para veículos comerciais elétricos no tráfego de entrega regional. A MAN Truck & Bus está a contribuir para o estudo com os seus conhecimentos como fabricante de veículos. Os resultados estão previstos para Outono deste ano.

  • As rotas de entrega para mais de 250 lojas REWE são analisadas
  • Objetivo do estudo de viabilidade: “Fazer avançar a eletrificação das frotas de camiões nas grandes cidades”

A MAN Truck & Bus vê um grande potencial para a proteção climática na eletrificação do transporte urbano e regional de mercadorias e passageiros. A utilização de veículos comerciais puramente elétricos pode reduzir a pegada de carbono no sector dos transportes. Mas a conversão das frotas de veículos para propulsão elétrica é complexa e requer novas infraestruturas de carregamento, bem como a adaptação das redes elétricas e das formas de trabalho. A MAN tem apoiado os seus clientes na mudança para a electro mobilidade desde 2018 com a equipa de peritos da MAN Transport Solutions.

Mas há também novas oportunidades para os clientes, por exemplo, através de entregas durante as horas de vazio nos centros das cidades com camiões elétricos que geram significativamente menos ruído. A MAN já esteve aqui envolvida no projecto ZEUS da EIT Mobilidade Urbana (ver “MAN electrifies city logistics”).

No estudo de viabilidade lançado “ZeroEmissionDeliveries – Berlim” com Transportes & Ambiente, a possibilidade de eletrificação será investigada utilizando um exemplo muito concreto. O núcleo do projeto é formado pela T&E, REWE Group, MAN Truck & Bus e Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (ISI), que conduzirá o estudo. Outros parceiros do projeto são Stromnetz Berlin, Allego e Compleo. “O projeto conjunto é um passo importante para a implementação prática dos camiões elétricos na distribuição. Com o apoio do Fraunhofer ISI, estamos a investigar o que já é possível hoje em dia e que passos são necessários por parte dos decisores políticos, operadores de infraestruturas e fabricantes de automóveis para impulsionar a eletrificação das frotas de camiões nas grandes cidades”, explica Ekaterina Boening, Diretora Política Sénior da T&E Alemanha.

O ponto de partida da análise são os centros logísticos Oranienburg e Alt-Mariendorf do Grupo REWE. A viabilidade será examinada utilizando o exemplo prático da logística de entrega regional em Berlim e arredores. Serão analisadas as rotas de entrega para mais de 250 lojas REWE nesta região. Até agora, temos sido capazes de conseguir poupanças significativas no consumo de combustível através de um melhor comportamento de condução e planos de rota otimizados. Estamos muito interessados em soluções inovadoras e que poupem recursos e estamos, portanto, satisfeitos por estar envolvidos no projeto”, diz Torsten Prag, Director de Logística da REWE Ost.

Em detalhe, o estudo irá esclarecer, entre outras coisas:

  • Que veículos são necessários?
  • Qual é o plano de rota ideal para os camiões elétricos?
  • Como pode ser concebida uma mistura de infraestruturas de tarifas privadas e públicas?
  • Quais são os requisitos resultantes para a rede de distribuição de energia e produção de energia?

Através da valiosa experiência que a MAN já adquiriu com o camião de distribuição eléctrico eTGM no projeto CNL na Áustria desde 2018, o estudo T&E pode ser apoiado da melhor forma possível pelos dados reais recolhidos nessas operações. Do lado da MAN Truck & Bus, Michael Treier, Sales Truck Market Preparation eMobility, irá acompanhar o estudo. “O estudo de viabilidade da T&E sobre o tráfego de distribuição de emissões zero proporcionará resultados valiosos para todas as partes envolvidas devido à integração das necessidades reais dos clientes do Grupo REWE. Em particular para o nosso futuro portefólio eTruck e verificarmos quais as especificações eTruck que serão necessárias e quais as infraestruturas que terão de ser construídas no ambiente urbano nos próximos anos”, Michael Treier resume as suas expectativas para os resultados do estudo.

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TGE, ONDE NENHUMA CARRINHA ANTES CHEGOU.

A MAN Truck & Bus revelou na Áustria, uma carrinha para operações anteriormente impensáveis. A carrinha TGE 3.180 4×4 está equipada com uma tracção especial com lagartas. Isto permite-lhe conduzir sobre encostas cobertas de neve ou prados lamacentos mesmo no Inverno, por exemplo, para chegar a pastagens alpinas, hotéis ou elevadores de esqui.

“Desliza sobre a neve, é fabuloso”, diz Martin Zeller, gerente da filial da MAN Truck & Bus em Innsbruck, descrevendo a sua experiência com o TGE convertido com a tracção de lagartas. A empresa de serviços MAN que ele gere tornou realidade a conversão de um veículo de transporte rodoviário normal, numa maravilha todo-o-terreno. “A TrackSystems – o criador e fabricante do kit de conversão de via – também está sediada em Tirol, e juntos queríamos mostrar que esta combinação invulgar funciona com a MAN TGE”, diz Zeller. A iniciativa para a conversão partiu dos dois vendedores de carrinhas no estado austríaco do Tirol: Thomas Kofler e Fabian Bonora. O resultado surpreende todos os que vêem o veículo.

O veículo de transporte em todo-o-terreno pode ser utilizado, por exemplo, por operadores de elevadores de esqui em regiões montanhosas. Uma vez que é uma carrinha combinada TGE com um total de 8 lugares mais um lugar do condutor, o transportador pode transportar tanto pessoas como mercadorias. O fornecimento de pastagens alpinas remotas mesmo no Inverno ou o transporte confortável de hóspedes para o seu hotel alpino coberto de neve torna-se possível com a esta TGE, com lagartas. A conversão pode ser aplicada a toda a gama de carrinhas, pelo que também pode ser utilizada, por exemplo, para equipar um furgão ou uma cabine dupla com uma cama plana.

O surpreendente: a conversão para as lagartas demora não mais do que uma hora. A montagem ou desmontagem é feita como uma mudança de roda, não é necessário visitar uma oficina especial. Uma placa adaptadora, que é fixada com os parafusos originais da roda, estabelece a ligação aos eixos. A simples conversão também permite a utilização da carrinha durante todo o ano, se for necessário: Lagartas no Inverno, pneus no Verão. O peso adicional em comparação com o equipamento normal com pneus é de aproximadamente 300 quilogramas. A largura da TGE aumenta para 2,40 metros.

Fora de estrada, as lagartas permitem atingir 25 a 50 km/h e é normalmente recomendado selecionar a 1ª ou 3ª mudança da caixa automática de 8 velocidades para esta aplicação. Graças ao chassis Seikel, que é elevado em cerca de 3 cm, a carrinha de lagartas de Innsbruck também tem uma distância ao solo suficiente para executar as suas tarefas em terreno extremo. A rotação das lagartas é travada pelos travões de disco de série; neste ponto, não é necessário qualquer adaptação. No entanto, a TGE convertida não está autorizada a conduzir na estrada, para a qual necessita dos seus pneus.

TGE, ONDE NENHUMA CARRINHA ANTES CHEGOU.
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MAN TGX com custos operacionais e consumo baixos no European Truck Challenge

  • Novo MAN TGX com os custos operacionais mais baixos e consumo muito baixo no European Truck Challenge
  • Um confiante segundo lugar para o MAN TGX no European Truck Challenge após a vitória no Euro Truck Test

No que diz respeito aos custos operacionais (uma das principais categorias de avaliação do European Truck Challenge), o MAN TGX 18.510 estava consideravelmente à frente dos três concorrentes Scania 540 S, Mercedes-Benz Actros 1853 e DAF XF 530 com os seus 73,2 cêntimos por quilómetro. Com o seu baixo consumo de 28,1 litros ao longo de 100 quilómetros, estava praticamente ao mesmo nível do primeiro classificado, o Scania 540 S (28,0 litros). Juntamente com as avaliações de topo para assistência ao condutor, funcionalidade do veículo, interior e área de descanso, conduziu assim a um segundo lugar muito confiante na avaliação global.

O novo MAN TGX, que foi apresentado pela primeira vez em Fevereiro de 2020, conseguiu assim provar o seu calibre num outro importante teste de comparação. Pouco antes disso, um MAN TGX 18.430 tinha conduzido para casa com a vitória geral no Euro Truck Test – à frente da Scania e Mercedes-Benz – graças ao seu consumo de 23,41 litros em 100 quilómetros e à melhor pontuação na avaliação do condutor. “Estes são resultados de testes surpreendentes que mostram claramente que o nosso novo MAN é o melhor quando se trata de economia e custos operacionais – e também quando se trata de conforto do condutor e facilidade de utilização”, diz Andreas Tostmann, CEO da MAN Truck & Bus.

ETC e ETT: Teste europeus de renome

O European Truck Challenge (ETC), que decorreu pela sétima vez em 2020, tem lugar sob a gestão da revista especializada alemã “KFZ-Anzeiger”, em cooperação com outras publicações europeias. O percurso de teste, que fica no sul da Baixa Saxónia e tem cerca de 188 quilómetros de comprimento, estende-se desde Bockenem no Harz até Hannoversch Münden/Stauffenberg e vice-versa. Os tractores semi-reboque com uma potência de cerca de 500 cv e 2500 Nm de binário competiram no ETC 2020.

O Euro Truck Test (ETT), criado desde 2006, é organizado pelas revistas da especialidade alemãs “Trucker” e “Verkehrsrundschau”, com a participação também de outras revistas especializadas europeias. A pista de ensaio estende-se por 342,8 quilómetros a norte de Munique e via Regensburg, Nuremberga e Ingolstadt, entre outras. Como característica especial, é utilizado um veículo de referência para as medições de consumo do ETT. Isto permite que diferentes condições climatéricas durante os ensaios individuais, sejam consideradas permitindo uma comparação equitativa dos veículos de ensaio. No ETT 2020, o foco foi nos tractores semi-reboque na gama de potência um pouco acima dos 400 cv.

MAN TGX com custos operacionais e consumo baixos no European Truck Challenge
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CAMPANHA COMPRAS QUE DÃO PRÉMIOS

A Hydraplan lançou a campanha “Compras que dão prémios”, com o objetivo de incentivar a fidelização dos seus clientes na compra de peças originais MAN.

Campanha estará em vigor até 31 de Agosto ou até rotura de stocks e é válida para compras de peças originais MAN ao balcão e nas oficinas da Hydraplan em Alverca do Ribatejo e Loulé. Existem vários escalões de compras, cada um com um prémio equivalente. Desde uma mochilas, um polo ou um termo, existem prémios para todos os gostos, difícil mesmo é escolher.

Ficam de fora da campanha todas as vendas efetuadas por intermédio de seguros, bem como contratos de manutenção e garantias. De acordo com as compras efetuadas, é possível escolher oferta desse escalão ou qualquer outra de escalão inferior.

 

 

CAMPANHA COMPRAS QUE DÃO PRÉMIOS
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Informação Covid-19

ESTAMOS ON! Estamos aqui para si.

Informamos que os nossos serviços de oficina, peças automóveis e vendas estão operacionais e em funcionamento com todas as regras de segurança.

REGRAS DE SEGURANÇA

Implementamos regras de segurança para que os nossos clientes de se sintam protegidos no nosso espaço em conformidade com a Lei e com as indicações da DGS e da ACAP/ANECRA/ARAN.

ATENDIMENTO PRIORITÁRIO

Nos nossos stands, oficinas e balcões de peças, o atendimento será prioritário para:

– pessoas com dever especial de protecção (+ de 70 anos ou com doença crónica);

– profissionais de saúde; elementos das forças e serviços de segurança, de proteção e socorro; pessoal das forças armadas e pessoal da prestação de serviços de apoio social.

O NOSSO COMPROMISSO;

  • Todos os clientes serão recebidos com o devido distanciamento social.
  • Todas as interações serão mantidas com uma distância de segurança (1 a 2 metros);
  • O técnico de vendas terá máscara e procederá à desinfeção das áreas de contacto com a viatura.
  • Recomendamos que os clientes sejam portadores de uma esferográfica ou caneta, para a assinatura da documentação necessária. Nas situações em tal não aconteça, a esferográfica utilizada por nós será desinfetada após cada utilização;
  • Para o bem de todos será desaconselhado que o cliente aguarde na Receção/Sala de Clientes enquanto aguarda pelo atendimento da equipa de vendas, evitando a concentração de pessoas.
  • A deslocação em viatura será efetuada por um técnico devidamente protegido.
  • Será privilegiada a receção no exterior da oficina, sempre que tal seja possível e com o mínimo de interação. Todas as interações serão mantidas com uma distância de segurança (1 a 2 metros);
  • O Assessor de Serviço procederá à desinfeção das áreas de contacto com o veículo e colocará capas de proteção;
  • A deslocação da viatura para as baias de serviço será efetuada por um técnico devidamente protegido;
  • A realização de teste de estrada será efetuada por um colaborador/técnico devidamente protegido (sem a presença do cliente);
  • A presença de clientes na oficina será proibida.
  • Todas as viaturas serão entregues no exterior da oficina;
  • Será privilegiado o pagamento por multibanco, sendo desinfetado o terminal após cada utilização;
  • Serão retiradas as proteções na presença do cliente e eliminadas imediatamente;
  • O colaborador no balcão de peças público irá aplicar os mesmos procedimentos aplicáveis ao Assessor de Serviço no contacto com o cliente;
  • Será privilegiado o contacto telefónico ou por e-mail para agendar a entrega das peças.
Informação Covid-19
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MAN TGX, Camião Internacional do Ano 2021!

“Simplesmente o melhor”

O novo MAN TGX é o “Camião Internacional do Ano 2021”. (ITOY). O Prémio ITOY é um dos mais prestigiados prémios no mercado de veículos comerciais. Numa cerimónia virtual, Andreas Tostmann, CEO da MAN Truck & Bus, aceitou o cobiçado prémio do Presidente da ITOY, Gianenrico Griffini. O júri de 24 jornalistas comerciais representando as 24 mais importantes revistas especializadas europeias em camiões reconheceu o novo MAN TGX como sendo particularmente avançado em termos de conforto de condução, condições de trabalho e de vida, segurança, eficiência de combustível, conectividade, serviços inovadores, e filosofia de controlo e exibição do operador.

  • O novo MAN TGX é o Camião Internacional do Ano 2021
  • O CEO da MAN Dr. Andreas Tostmann foi presenteado com o prémio pelo presidente do júri Gianenrico Griffini numa cerimónia de entrega virtual de prémios a 23 de Novembro
  • O novo MAN TGX é o “melhor camião do ano” graças ao seu conforto de condução, condições de trabalho e de vida, segurança, eficiência, conectividade, serviços inovadores e filosofia de visualização e controlo do operador

O título ‘Camião Internacional do Ano’ é um enorme reconhecimento pelo trabalho notável realizado pela nossa equipa na MAN. Há mais de 5 anos que a equipa trabalha com um único objetivo em mente: desenvolver o melhor camião para os motoristas e clientes e levá-lo para a estrada. Este cobiçado prémio é apenas para mostrar: Conseguimos“, diz Andreas Tostmann, Chief Executive Officer da MAN Truck & Bus, com alegria na cerimónia virtual de entrega de prémios.

Os membros do júri nomeados para o “International Truck of the Year Award” (ITOY) tiveram a oportunidade de conhecer o novo MAN TGX de dentro para fora desde Fevereiro de 2020. Para além do seu conforto de condução, o local de trabalho do condutor com os seus instrumentos de visualização claramente dispostos e totalmente digitais, a condução intuitiva e as funções multimédia incorporadas no novo volante multifunções generosamente ajustável e a função inovadora de controlo de botões rotativos do sistema MAN SmartSelect impressionaram o júri. Os jurados da ITOY foram igualmente positivos quanto às condições de qualidade de vida na nova cabine do condutor. Durante os testes de condução, foram também surpreendidos pela extraordinária eficiência da cadeia cinemática do Euro 6d no novo MAN TGX, que oferece uma poupança de combustível de até 8,2% em comparação com a versão anterior, quando acoplada ao refinamento aerodinâmico do design da cabine e ao sistema de cruise control por GPS MAN Efficient-Cruise, que agora dispõe um grau de antecipação ainda maior. O júri também destacou o elevado nível de segurança, que, com funções como os sistemas de apoio à mudança de direção e de faixa de rodagem baseados em radar, Lane Return Assist e condução assistida em engarrafamentos de trânsito, não só tira a pressão do condutor como também contribui significativamente para a segurança de outros utentes da estrada. Por último, mas não menos importante, o novo MAN TGX causou uma impressão particularmente marcante com os peritos da ITOY graças ao elevado grau de conectividade proporcionado pela sua arquitetura eletrónica, que é a primeira do seu género no sector dos veículos comerciais, e à gama de serviços digitais associados a esta.

O novo MAN TGX representa um grande passo em frente em termos de conforto do condutor, eficiência de combustível, conectividade e interface entre homem-máquina. Portanto, não há dúvida porque é que o novo MAN TGX foi eleito o Camião Internacional do Ano 2021. É um camião orientado para o futuro que satisfaz as necessidades de transporte de hoje e de amanhã“, disse o Presidente da ITOY, Gianenrico Griffini, resumindo o veredicto dos membros do júri na cerimónia de entrega de prémios. De acordo com as regras do prémio “International Truck of the Year”, o prémio anual é previamente atribuído ao camião lançado nos últimos 12 meses que deu o maior contributo para o desenvolvimento sustentável do transporte rodoviário de mercadorias. Os critérios de avaliação são inovações e aperfeiçoamentos técnicos, mas também inovações que contribuem para a relação custo-eficácia global, segurança e realojamento ambiental.

“Simplifying Business” – focando-se nas empresas de transporte e os motoristas

Em Fevereiro de 2020, a MAN Truck & Bus revelou a nova Geração de Camiões MAN ao público, pela primeira vez. Estes camiões novinhos em folha com o leão na grelha do radiador têm-se dirigido aos seus novos proprietários em toda a Europa desde o início do Verão. Assim que o trabalho de desenvolvimento conceptual começou, a MAN começou a pedir a 300 empresas de transporte e 700 motoristas um feedback regular sobre as suas necessidades para o novo camião e incorporou este feedback na conceção da nova Geração de Camiões MAN. Como resultado, os novos veículos estão ainda mais consistentemente alinhados com as necessidades destas empresas no que diz respeito à eficiência operacional e de custos e oferecem ao condutor uma ergonomia única no local de trabalho, segurança abrangente e um ambiente maravilhosamente relaxante durante os períodos de descanso.

Desde o início, o objetivo era retirar o maior esforço possível aos motoristas no seu trabalho quotidiano, tendo como pano de fundo desafios cada vez mais complexos, tais como volumes de carga crescentes e regulamentos de CO2 cada vez mais rigorosos, uma crescente escassez de motoristas e o avanço da digitalização dos processos logísticos. A nova Geração de Camiões MAN consegue isto com a sua excelente qualidade de produto em termos de orientação do motorista, eficiência, segurança e sustentabilidade técnica. Não só isso, a MAN também estabelece padrões como parceiro forte e competente em termos de apoio a partir do momento em que o contacto com um cliente é feito devido, em parte, a uma nova lógica de produto que é consistentemente orientada para a utilização pretendida do veículo e muitos anos de experiência da indústria numa vasta gama de aplicações e de carroçarias. Quando combinada com a impressionante rede MAN Service e os inovadores serviços de oficina digital para uma disponibilidade otimizada do veículo, a nova Geração de Camiões MAN torna-se um pacote abrangente sem igual, adaptado à indústria dos transportes, tornando o trabalho quotidiano das empresas de transporte e dos condutores mais fácil, numa base consistente, fiel ao lema da MAN: “Simplifying Business”.

Sobre o Camião Internacional do Ano

O prémio International Truck of the Year (IToY) foi originalmente lançado em 1977 pelo jornalista e editor britânico da revista Truck Pat Kennett. Atualmente, os 24 membros do júri representam as principais revistas de veículos comerciais em toda a Europa. Além disso, nos últimos anos, o Grupo IToY alargou a sua esfera de influência ao nomear membros associados nos mercados de camiões em crescimento da China, Índia, África do Sul, Austrália, Brasil, Japão, Irão e Nova Zelândia. No total, o número total de leitores de camiões das 24 revistas dos membros do júri completo da IToY, bem como os dos seus oito membros associados, ultrapassa um milhão.

A história do “Truck of the Year”

MAN TGX, Camião Internacional do Ano 2021!
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Ouro para a nova geração de camiões MAN

A exposição inovadora e o conceito de funcionamento da nova geração de camiões MAN foi galardoada com Ouro no Prémio Alemão de Design 2021. Na categoria Excelente Design de Produto, o local de trabalho consistente e orientado para os motoristas de camiões convenceu o júri internacional de 38 especialistas em design. Após o Red Dot no Red Dot Design Award, este é agora o segundo grande prémio para o local de trabalho do condutor na nova Geração de Camiões MAN.

“Ouro” para a nova geração de camiões MAN: local de trabalho do condutor premiado com a categoria de maior prémio no renomado Prémio Alemão de Design.
  • Ouro para o novo local de trabalho do condutor da Nova Geração de Camiões MAN no Prémio Alemão de Design 2021
  • A conceção e o conceito de funcionamento impressionaram o júri na categoria Excelente Design de Produto
  • Com o Prémio Ouro, o conceito de exposição e funcionamento da nova geração de camiões MAN ganhou mais um prémio de design de renome

“O Prémio Ouro do Prémio Alemão de Design é a maior distinção atribuída a um trabalho de design excelente, abrangente e inovador. Como pioneiros, os detentores do título de “Ouro” fornecem um estímulo crucial para toda a indústria”, de acordo com Lutz Dietzold, diretor-geral do Conselho Alemão de Design. O Prémio Alemão de Design é o prémio internacional do Conselho Alemão de Design e é um dos concursos de design mais reconhecidos a nível mundial.

O Dr. Andreas Tostmann, Presidente do Conselho Executivo da MAN Truck & Bus, sublinha o significado especial do novo prémio para a nova geração de camiões lançada no início de 2020: “A nova geração de camiões MAN proporciona aos nossos clientes o máximo de apoio no seu trabalho diário. Os nossos motoristas sabem melhor como deve ser o local de trabalho perfeito. É por isso que os ouvimos atentamente e o concebemos de acordo com as suas ideias. Estamos ainda mais satisfeitos por inúmeros especialistas em design estarem agora a homenagear o novo local de trabalho do motorista. Isto mostra-nos que estamos no caminho certo!

Local de trabalho do condutor com excelente orientação para o motorista.

No decurso do desenvolvimento da nova geração de camiões, a MAN envolveu mais de 700 motoristas de camiões em vários tipos de modelos, simuladores de condução e estudos de pista de ensaio e integrou a sua experiência na conceção do novo local de trabalho.

Isto é determinado por três sistemas operáveis independentemente: primeiro, a instrumentalização; segundo, os meios de comunicação e o sistema de navegação com um visor de até 12,3 polegadas de tamanho e o inovador elemento de controlo MAN SmartSelect; e terceiro, o controlo remoto interno para controlar as funções de conforto e entretenimento a partir da área de beliches. Cada sistema tem a sua própria lógica de controlo específica do camião, que, ao mesmo tempo, está integrada no conceito de interação holística.

Isto permite ao condutor operar intuitivamente as numerosas funções de assistência e conforto da nova geração de camiões MAN e, assim, conduzir o veículo de forma segura e eficiente. Todos os elementos operacionais foram concebidos de modo a não distrair a atenção do condutor do que está a acontecer na estrada. Os níveis de visualização e de funcionamento estão separados uns dos outros de modo a que a informação visual esteja o mais próximo possível da linha de visão da estrada, enquanto os elementos de controlo estão ao alcance de uma confortável posição sentada. O MAN SmartSelect, por exemplo, com a sua função de virar e pressionar, minimiza a necessidade de desviar o olhar da estrada ao operar os menus de infotainment e navegação. Outra grande vantagem do novo posto de trabalho do condutor é que a cada condutor é oferecido o mesmo nível elevado de conforto de operação de forma rápida e intuitiva, independentemente da idade, experiência profissional ou afinidade técnica. Com estas características, a nova geração MAN dá um contributo duradouro para a simplificação do dia-a-dia de trabalho cada vez mais exigente dos motoristas de camiões.

Sobre o Prémio de Design Alemão:

O Conselho Alemão de Design funciona desde 1953 como um centro de especialização em comunicação e transferência de conhecimentos no âmbito do design, da marca e da inovação. Desde 2012, o Prémio Alemão de Design, de renome internacional, tem vindo a apresentar prémios para produtos e serviços de design de comunicação de acordo com a sua qualidade de design nas categorias de concursos “Excelente Design de Produto”, “Excelente Design de Comunicação” e “Excelente Arquitetura”. O júri internacional de especialistas em design nomeia um ou mais vencedores para o Prémio Ouro para cada categoria. Os vencedores do Prémio de Design Alemão 2021 serão publicados na galeria do vencedor a partir de Novembro de 2020. A cerimónia festiva de entrega dos prémios terá lugar em Fevereiro de 2021.

Mais informações podem ser encontradas em: https://www.german-design-award.com/

Ouro para a nova geração de camiões MAN
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Novas funções digitais na MAN

Uma gestão eficiente da frota em tempos economicamente difíceis:

Pressão de custos, pressão de prazos, situação de ordem flutuante: o mercado para as empresas de transporte é mais difícil que nunca na situação actual. Segundo um inquérito da União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU), as empresas de transporte em todo o mundo esperam perdas de 551 mil milhões de euros. No entanto, as tecnologias digitais sob a forma de soluções holísticas podem ajudar as empresas a adaptar a sua logística à procura actual. Desta forma, a MAN Digital Services ajuda as empresas de transportes a otimizar os seus negócios.

As análises detalhadas de desempenho otimizam o desempenho da condução.
  • MAN Perform: Otimização da utilização do veículo através de análises de desempenho detalhadas
  • Atualizações de veículos remotamente com a MAN Now

Desde Agosto de 2017 que tem sido instalada de série em todos os camiões MAN: a caixa RIO. É o pré-requisito básico para que todos os veículos se liguem e transmitam dados de eventos a toda a hora para a plataforma RIO, a plataforma TRATON baseada na nuvem, na qual uma vasta gama de serviços digitais para todo o ecossistema de transporte e logística estão agrupados. Através da plataforma, os gestores de frotas têm vindo a percorrer cada veículo individualmente e podem, por conseguinte, processar as encomendas de forma mais precisa e eficiente do que anteriormente. A plataforma é também utilizada para reservar os serviços digitais individuais da MAN.

Gestão integrada da frota

A MAN DigitalServices apoia o gestor de frota na implementação de uma gestão eficiente da frota. Mesmo com o pacote básico gratuito MAN Essentials, ele tem as informações mais importantes sobre os veículos num relance. O pacote básico é ativado automaticamente após o registo na plataforma RIO. Por exemplo, a localização é transmitida a intervalos de 15 minutos. Os detalhes das tarefas individuais do condutor, tais como os tempos de condução e de repouso, também podem ser visualizados. O consumo médio de combustível também é visualizado.

Análise do condutor: otimização do desempenho

Com que eficiência e consciência ambiental é que os condutores controlam os seus camiões? Quão difícil é a operação? A MAN Perform fornece respostas a esta pergunta com informações relevantes sobre o estilo de condução dos motoristas. Isto dá aos gestores de frotas uma visão detalhada do comportamento de condução dos seus condutores, porque os dados de desempenho lidos do veículo podem ser utilizados para comparar objetivamente o desempenho de condução dos condutores. Isto fornece pistas importantes para a otimização do desempenho de condução. Com o serviço CoDriver da MAN Connected, o condutor pode então desenvolver ainda mais o seu estilo de condução.

A formação tem lugar ao vivo, via telefone, directamente no local de trabalho do condutor com a ajuda de um formador ProfiDrive.

Manutenção preventiva: Evitar a perda de receitas

Um outro fator-chave para o sucesso empresarial é a gestão da manutenção virada para o futuro. Utilizando os dados fornecidos pela MAN ServiceCare, a oficina da MAN presta apoio na análise, coordenação e gestão das marcações de serviço. Na plataforma RIO, o gestor da frota recebe de novo informações sobre o estado actual da manutenção, bem como sobre as próximas marcações e os componentes do veículo a reparar.

Além disso, os relatórios de danos que o condutor enviou através da aplicação MAN Driver App podem ser visualizados e, se necessário, encaminhados imediatamente para a oficina MAN. Esta manutenção pró-ativa e gestão de frota assegura que os veículos estão sempre prontos para funcionar.

“Graças à possibilidade de ativar as muitas características com precisão, individualmente e a curto prazo, mas também de as cancelar novamente, somos capazes de convencer não só os grandes e internacionalmente ativos das nossas vantagens. As pequenas e médias empresas em particular apreciam o conceito modular e flexível dos nossos serviços digitais”, explica Arwed Girschick, Director Regional de Vendas da MAN.

As soluções digitais não só apoiam a utilização operacional dos veículos, mas estão a tornar-se parte ativa dos processos logísticos.
As soluções digitais não só apoiam a utilização operacional dos veículos, mas estão a tornar-se parte ativa dos processos logísticos.

MAN Now: Atualização do veículo remotamente

A MAN oferece agora o próximo nível na gestão de veículos digitais com a nova geração de camiões MAN. O novo serviço digital permite equipar os camiões com funções adicionais sem ter de levar os veículos para a oficina – através de uma atualização online tão simples como com um smartphone. Duas aplicações já estão disponíveis: O “Online Traffic” fornece ao condutor dados atualizados sobre a situação do trânsito, tornando mais fácil evitar engarrafamentos de trânsito. “Map Update” fornece apoio adicional com as últimas informações sobre o curso da estrada. Isto permite que os encerramentos e obras rodoviárias de curto prazo sejam rapidamente tidos em conta na navegação.

Para o futuro, os nossos desenvolvimentos já vão muito mais longe, porque “as soluções digitais já não apoiam apenas a utilização operacional dos veículos. Cada vez mais, os veículos podem também ser modificados digitalmente até às plataformas digitais, tornando-se parte integrante e ativa dos processos logísticos dos nossos clientes e fornecendo dados para todo o ecossistema logístico”, diz Niklaus Waser, Vice-Presidente Sénior da Digital Transformation & Business Models.

Novas funções digitais na MAN
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A MAN está a preparar 170 oficinas para a revolução da mobilidade

170 oficinas para veículos elétricos até ao final de 2021

O fabricante de veículos comerciais MAN Truck & Bus, sediado em Munique, está a expandir as suas atividades no campo da mobilidade elétrica e a preparar intensivamente as suas oficinas europeias para lidar com veículos elétricos. A empresa está assim a assegurar que os clientes possam continuar a contar com a extensa rede de serviços da MAN no que diz respeito à e-mobilidade.

Ampliação abrangente de competências e da rede de serviços

A transição para a mobilidade elétrica apresenta à MAN Truck & Bus um grande número de novos desafios – não só como fabricante de veículos elétricos, mas também quando se trata de serviço e do mercado após-venda. Por esta razão, a empresa continua a perseguir o objetivo de preparar a sua rede de serviços para veículos elétricos, apesar da crise do coronavírus, e começa já a preparar o caminho para o serviço de oficina de amanhã.

A MAN planeia preparar um total de 110 pontos de serviço na Europa para dar assistência aos veículos elétricos até ao final de 2020. Adicionalmente serão adaptadas 60 oficinas até ao final de 2021. Desta forma, a MAN está a assegurar que os atuais e futuros clientes de camiões elétricos, autocarros e carrinhas tenham acesso a uma rede de serviços abrangente na europa, para os seus veículos desde a fase inicial.

Os procedimentos de preparação das oficinas de serviço MAN existentes foram divididos em três fases, com um nível de supervisão definido para as respetivas oficinas de serviço – incluindo o apoio de peritos com sistemas de reparação de alta tensão, qualificações para que as oficinas se possam especializar em e-mobilidade, e ajuda a certas oficinas com especialização na reparação de baterias de alta tensão (por exemplo, em caso de acidente).

Espera-se que um total de 170 postos de serviço MAN estejam equipados para lidar com veículos elétricos até ao final de 2021. Os conhecimentos especializados serão inicialmente acumulados em locais onde já existe um volume elevado de veículos elétricos. Prevê-se que redes de serviço selecionadas em áreas urbanas estejam disponíveis para a reparação de veículos de alta tensão até ao final de 2021. A MAN irá também formar uma equipa de peritos para poder trabalhar com baterias ao vivo para quase todos os mercados na Europa.

Para além de desenvolver as competências dos profissionais nas oficinas, a MAN também equipará as oficinas com ferramentas especiais para lidar com sistema de alta tensão. A empresa implementará também novos processos e práticas de trabalho, a fim de garantir que os veículos elétricos sejam tratados com segurança. Cada um dos parceiros de serviço selecionados da MAN também receberá pelo menos dois especialistas elétricos formados para a tecnologia de veículos.

O conceito de mobilidade elétrica MAN para oficinas também tem em consideração a devolução, substituição e reparação de baterias de alta tensão instaladas em veículos elétricos. A estas baterias aplicam-se normas particulares de segurança no que diz respeito ao armazenamento e transporte. Uma vez que as quantidades ainda são baixas e os custos relativamente elevados, o conceito não prevê o armazenamento ou reparação de baterias dentro das próprias oficinas. Em vez disso, de acordo com as normas de segurança, as devoluções serão centralizadas. Assim, quando se prevê a substituição de uma bateria, esta será enviada para a fábrica.

A MAN Truck & Bus está a preparar não só as oficinas de serviço, mas também os clientes e motoristas para as especificidades de lidar com camiões elétricos, autocarros e carrinhas. Cada cliente recebe um guia completo de entrega-verificação que contém informações e notas de segurança sobre o seu veículo quando adquire um veículo elétrico MAN. Além disso, os clientes e os seus motoristas têm a oportunidade de completar um curso de formação técnica específico MAN ProfiDrive que fornece informações ainda mais aprofundadas sobre como lidar com veículos elétricos de forma segura e económica.

A MAN Truck & Bus já tem uma gama de e-mobilidade dentro de todos os seus segmentos de veículos. Por exemplo, a carrinha eTGE totalmente elétrica está disponível para produção em série desde a IAA Veículos Comerciais de 2018. Os clientes têm vindo a realizar testes práticos do autocarro urbano MAN Lion’s City E elétrico em toda a Europa desde o final de 2019. A produção em série terá início no quarto trimestre de 2020. Finalmente, a produção em pequenas séries do camião de distribuição eTGM tem tido lugar desde o início deste ano e já foi vendido a vários clientes na Europa.

A MAN está a preparar 170 oficinas para a revolução da mobilidade
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Funcionamento autónomo a partir do terminal: A digitalização do transporte está agora em curso.

  • Um projeto para o futuro está a ser lançado em conjunto pela MAN, Deutsche Bahn, a Universidade Hochschule Fresenius de Ciências Aplicadas e Götting KG.
  • Um camião totalmente automatizado está a ser desenvolvido e testado para o manuseamento de contentores mais flexível, no terminal.

A fim de automatizar a expedição entre diferentes modos de transporte, o projeto “Inovação Autónoma em Operações em Terminais” (ANITA) foi lançado a 1 de Julho de 2020. Por conseguinte, um camião totalmente automatizado irá ser desenvolvido e testado em operações logísticas reais no Terminal DUSS em Ulm. O transporte combinado – a combinação intermodal de transporte rodoviário, ferroviário e/ou marítimo – é um dos mercados de crescimento mais rápido em todo o campo do transporte de mercadorias. O projeto ANITA é outro elemento importante na estrada para a automatização de todo o processo de transporte. Torna possível a utilização de veículos e motoristas de forma mais flexível.

Os parceiros do projecto são a MAN Truck & Bus SE, Deutsche Bahn AG, Götting KG e a Hochschule Fresenius University of Applied Sciences. O projeto está a ser financiado com cerca de 5,5 milhões de euros pelo programa “Novas Tecnologias de Veículos e Sistemas” do Ministério Federal Alemão para os Assuntos Económicos e Energia e está programado para decorrer durante 39 meses.

O camião totalmente automatizado será utilizado nas instalações de Ulm Dornstadt. Deslocar-se-á autonomamente dentro do depósito de contentores da DB Intermodal Services e do terminal DUSS. Um “condutor de segurança” da MAN, estará sempre a bordo durante os testes. A infraestrutura digital e todos os interfaces necessários serão primeiro, instalados no local. Operadores de grua experientes manusearão os contentores para garantir que as operações possam ser testadas em condições reais.

Dr. Sigrid Nikutta, Membro do Conselho de Administração da DB para o Transporte de Mercadorias: “O transporte combinado é a chave para descarbonizar com sucesso o transporte. O cliente acede ao transporte ferroviário através de terminais de expedição, pelo que é importante oferecer processos eficientes e inovadores. Os contentores devem ser manuseados de forma mais rápida e flexível. Estamos a utilizar a digitalização para este fim, tal como no projeto ANITA: os camiões com autocondução no terminal são um primeiro e importante passo em direção ao ‘Terminal 4.0′”.

A fim de automatizar a expedição entre diferentes modos de transporte, o projeto “Inovação Autónoma em Operações em Terminais” (ANITA) foi lançado a 1 de Julho de 2020. Por conseguinte, um camião totalmente automatizado estará em constante desenvolvimento e testado em operações logísticas reais no Terminal DUSS em Ulm. Os parceiros do projeto são a MAN Truck & Bus SE, Deutsche Bahn AG, Götting KG e a Hochschule Fresenius University of Applied Sciences.

A MAN Truck & Bus SE está a desenvolver o veículo para o projeto: “Juntamente com os nossos parceiros, adquiriremos uma experiência valiosa com veículos autónomos para o manuseamento de contentores num terminal. Na sequência do nosso já muito bem-sucedido projeto com a DB Schenker AG e a Universidade de Fresenius, a ANITA marca o próximo passo importante na estrada para a condução automatizada na aplicação hub-to-hub – mais um marco no nosso roteiro de automação MAN”, diz o Dr. Frederik Zohm, Membro do Conselho Executivo para a Investigação e Desenvolvimento da MAN Truck & Bus.

A Götting KG irá desenvolver algoritmos para determinar a localização do veículo e detetar obstáculos. Hans-Heinrich Götting é o responsável pela Götting KG: “O projeto ANITA deverá melhorar a nossa capacidade de deteção do nosso ambiente a um nível totalmente novo à medida que nos esforçamos por alcançar a automatização total. Colaborar com parceiros-chave dentro de um ambiente real é extremamente importante para a Götting KG”.

Para assegurar uma comunicação bem-sucedida entre o camião e o terminal/ depósito de contentores, o comportamento das pessoas e máquinas no local do terminal será primeiro analisado para que possa ser traduzido em processos e regras digitais. Este será o trabalho da Universidade de Ciências Aplicadas de Fresenius: “Temos uma tradição de análise de processos em sistemas complexos”, diz o Prof. Dr. Christian T. Haas, Director do Instituto de Investigação de Sistemas Complexos da Universidade de Fresenius. “O principal desafio colocado por este projeto é que não só precisamos de compreender o comportamento do sistema, mas também temos de traduzir isto num conceito digital com o qual as máquinas possam trabalhar. A segurança tem a maior prioridade – mas os aspetos de desempenho também são importantes para o processo de implementação”.

Funcionamento autónomo a partir do terminal: A digitalização do transporte está agora em curso.
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